При построении оптимальных связывающих сетей дорог срок суммирования затрат желателен не менее 15-20 лет, но увеличение этого срока сверх 20 лет практически не влияет на результат построения.

Поэтому заключение о достаточности 20-летнего срока суммирования затрат было бы несправедливым для случая, когда сравниваются несколько вариантов одного и того же маршрута при постоянном значении, но разных дорожных и транспортных затратах. Как правило, . вариант с большими первоначальными капиталовложениями обеспечивает меньшие транспортные затраты и наоборот. В связи с этим соотношение между удельными дорожно-транспортными затратами для различных вариантов в зависимости от периода сравнения должно постоянно изменяться.

(далее...)

С учетом принятого допущения суммарные транспортные затраты на 1 км дороги, приведенные к текущему моменту,

Суммарный грузооборот на данном маршруте или суммарную грузонапряженность на данном этапе определяют в соответствии с принятым показательным законом возрастания грузооборота:

Приведенные  формулы предназначены для вычисления затрат, связанных с перевозкой грузов. При определении транспортных затрат на перевозки пассажиров или пассажиров и грузов следует пользоваться показателем себестоимости перевозок, выраженным в рублях на автомобиле-километр.

Во всех рассмотренных случаях увеличение периодов суммирования сверх 15-20 лет незначительно влияет на соотношение между значениями для попарно взятых кривых.

(далее...)

При широком диапазоне рекомендаций возникают вопросы: в какой степени результат построения сети автомобильных дорог или результат сравнения вариантов зависит от принятого периода сравнения затрат и возможно ли во всех случаях ориентироваться на один единственный срок сравнения?

Для решения этих вопросов полезно обратиться к графикам при некоторых постоянных значениях остальных показателей, определяющих численное значение удельных дорожно-транспортных затрат.

Величины с некоторым приближением представляют собой полную себестоимость перевозок, средневзвешенную за период и приведенную соответственно к году или к текущему моменту. В соответствии с введенным понятием «приведенная длина», величины могут быть названы параметрами приведения. Различные кривые иллюстрируют изменение суммарных удельных дорожно-транспортных затрат на 1 км пути в зависимости от объемов перевозок и категорий дорог.

(далее...)

При заданном отчетном и перспективном объемах перевозок между коэффициентами, характеризующими ежегодный прирост перевозок, имеется соотношение.

Полагая, что действительная кривая возрастания чаще всего лежит между прямой и кривой показательного закона  , можно утверждать, что указанная схематизация возрастания перевозок практически не влияет на величину удельных дорожно-транспортных затрат.

Следует подчеркнуть, что и при других расчетах, связанных с оценкой экономической эффективности капиталовложений в дорожное строительство, предпочтительнее оперировать именно удельными, а не полными затратами, так как точность определения последних в большей степени зависит от принятой схемы возрастания перевозок.

(далее...)

Суммарные дорожно-транспортные затраты на грузовые перевозки на расстоянии с учетом дополнительных перевозок на некотором расстоянии

Расчетные зависимости позволяют учесть все основные показатели, характеризующие дорожные и транспортные затраты и отражающие влияние капиталовложений в дорожное строительство на повышение производительности автомобильного транспорта.

Стремление учесть разновременность капиталовложений, переменный характер транспортно-эксплуатационных затрат и возможность реализации дополнительных перевозок привело к построению сложных для вычислений формул, но это в настоящее время не является существенным недостатком, способным воспрепятствовать их использованию. Однако, учитывая неодинаковую достоверность информации о численных значениях различных показателей, целесообразно предусмотреть и некоторые упрощения.

(далее...)