Попытки заглянуть в будущее, возможно, помогут пролить свет на новые методы планировки. Не исключено, конечно, что торговые центры будут выглядеть совсем иначе. Только время даст на это ответ. Этот обзор, однако, подчеркнул настоятельную необходимость в творческом предвидении, которое нужно практиковать пока еще не поздно. В данный период происходит реконструкция старых и строительство совершенно новых торговых центров.

(далее...)

Третье требование - создание атмосферы интимности и оживленности.

Этот принцип может быть осуществлен за счет проектирования всей зоны центра в виде системы площадей и небольших дворов. Известную помощь окажет также устройство навесов. Планировочные элементы торгового центра могут иметь различную ширину: от интимных секций шириной примерно 20 футов до больших замощенных площадей, включающих ряд аттракционов типа карусели, а также открытого кафе, чайной и нескольких киосков. Если будут пересмотрены английские законы относительно продажи алкогольных напитков, допускается размещение в центре характерного английского сада-пивной. Выразительность архитектурно-планировочного решения может быть повышена за счет различного рисунка и материала мощения, постановки скульптуры, а также хорошо прорисованных элементов благоустройства - телефонных будок, почтовых ящиков, рекламных щитов, оборудованных велосипедных стоянок и пр. Большое значение имеет продуманное размещение рекламы и фирменных обозначений, чтобы действительно привлекать внимание к торговому центру, а не отталкивать от него публику.

(далее...)

Третьим типом города будущего возможно будет город, переживающий муки распада. Эта стадия наступает почти автоматически вслед за «поглощением» города, когда определенные деловые круги приходят к заключению, что «поглощенный» город уже не обеспечивает соответствующего обслуживания. Где бы ни располагались концерны в «поглощенном» городе, конкурируют они между собой или нет,- в любом случае они стремятся занять территорию на перекрестке сверхскоростной автострады, подальше от районов старой застройки, но в условиях удобной связи с ними. При этом изменяется характер торгового района: ранее за покупками надо было идти в городской центр, теперь стало необходимым, пользуясь автомобилем, на большой скорости пересечь пригороды и въехать в торговый центр, расположенный на открытой сельской местности рядом со скоростными автострадами.

(далее...)

Третья черта - рационально организованная система погрузки и отгрузки товаров в магазины. Частично можно применять туннели для подвоза товаров, но, в принципе, желательно организовать обслуживание магазинов на уровне земли, позади торговых зданий. Обслуживающие дороги в ряде мест целесообразно комбинировать с автостоянками, что обеспечит экономное землепользование даже при наличии известного эстетического компромисса.

Четвертая характерная черта - эффективная система общественного транспорта, доставляющего людей в центр и развозящего их по петлевой дороге, устроенной по периметру центра, чтобы высаживать пассажиров на хорошо спроектированных автобусных стоянках в соответствующих участках торговой зоны.

Предусматривается также организация некоторых других видов общественного транспорта, циркулирующего по петлевой дороге и доступного за небольшую проездную плату. Это рекомендуется для связи отдельных участков торгового центра между собой.

Рассмотрим далее пешеходные торговые зоны в уютном городе. Их планировка должна отвечать трем главным требованиям.

(далее...)

Последняя категория включает города, представляющие собой в силу удачного совпадения обстоятельств или в результате хорошей планировки удобные, приятные и безопасные селитебные территории, где торговля является функцией общения между людьми. Торговый центр такого города будет спроектирован с учетом факторов, перечисленных в главе VI, и явится результатом счастливого компромисса всех противоречивых интересов.

Во-первых, вся торговая зона будет пешеходной. Устройство пешеходной зоны является важнейшим фактором рациональной планировки городского центра.

При этом пешеходные расстояния не будут излишне большими, поскольку рассматривается «обычный» небольшой город, а не город «сверхчеловеческого» масштаба.

Даже в примере г. Форт Уорс максимальное пешеходное расстояние от автомашины до магазина около 300 ярдов, а этот центр значительно больше, чем обычно проектируемые в Англии. Дистанция в 300 ярдов от автомашины до центра торговой зоны, безусловно, допустима и позволяет проектировать торговый центр без применения средств общественного транспорта. Итак, первая черта торгового центра уютного города - полное отсутствие движущегося и паркуемого транспорта на территории торговых площадок, пассажей, аркад, зон.

(далее...)

На одной из замощенных площадок, устроенных на верхних отметках, поднимается башня, обеспечивающая телефонно-телеграфную и телевизионную связь с остальными районами мира. Там же намечена установка мощного вращающегося перископа с большим экраном для показа видов окрестностей. Передвижение публики на территории центра осуществляется по движущимся тротуарам. Подсчитано, что проектом обеспечиваются 1 млн. кв. футов площади торговых помещений и автостоянки на 3500 автомашин. Весь комплекс имеет «сверхчеловеческий» масштаб, как бы продолжающий величие и масштаб ландшафта, но когда вы попадаете на собственно территорию торгового центра, то этот гигантский масштаб прерывается и низводится до человеческого масштаба рыночной площади и торгового пассажа-аркады.

(далее...)

Развитие небольшого числа загородных центров в лучшем случае служит дополнением к существующим старым городским центрам и объясняется расширением торговой сети в связи с увеличением численности населения и повышением уровня жизни. В худшем случае тот же процесс может расцениваться как появление сильного конкурента старым городским центрам. Так как новые центры проектируются па основе современных требований эффективной организации торговли, они окажут жестокую конкуренцию старым торговым районам. В последнем случае строительство значительного числа региональных центров может привести к упадку городских центров и к снижению активности жизни в городе.

Если же рассматривать региональные центры как дополнение к существующим в городе торговым центрам, то эту предпосылку нужно положить в основу объемно-планировочного решения. При таком подходе действительно может раскрыться возможность сочетания региональной торговой сети с организацией торговли в городе «сверхчеловеческого» масштаба и тогда допустима организация в Англии небольшого числа региональных центров указанного типа. Хорошей иллюстрацией к торговому центру такого рода может служить планировка территории «Хай Map кет». Указанная схема не была сформулирована на основе •приведенных выше принципов и является, скорее, переделкой на английский лад американского регионального центра.

(далее...)

Перечисленные недостатки означают, что региональный центр может быть хорошим экономическим предприятием и при удачном проектировании удовлетворять некоторые требования торговли, но он никогда не станет достаточной заменой городского центра или торговой зоны в деловом районе. Региональный центр не может быть частью более широкого комплекса культурной жизни города. С этой точки зрения загородные торговые центры следует признать чуждыми человеку. Загородный центр наносит удар по жизни города, его дыханию и интересам, вытесняет его с помощью своих автоматов и некоторых видов магазинов самообслуживания, являясь блестящим экономическим предприятием, но тем не менее оставаясь чуждым людям.

(далее...)

Процесс переноса торговых интересов за пределы города протекал в США весьма стремительно, что в свою очередь вызывало распад старых городских центров и деловых районов.

Как можно обеспечить существование городского центра, если одна из его важнейших функций перенесена в другое место? Открытие новых магазинов наносит ущерб старым торговым точкам, а как только начинается процесс гниения, он развивается и распространяется с большой быстротой. Явления распада со временем затронут не только торговую зону, но и многие функции городского центра.

(далее...)

Противоположностью новых, тщательно спроектированных центров городов «сверхчеловеческого» масштаба являются городские центры, реконструкция которых невозможна либо из-за характера застройки, либо из-за того, что они в недавнем прошлом уже реконструировались без чувства перспективы, без мысли и воображения, без достаточного учета или понимания проблемы транспорта.

Эти центры будут «поглощены» (если это уже не случилось) потоком неудержимо нарастающей автомобилизации.

Условия ухудшаются с каждым годом, а поэтому предлагается ряд паллиативов для улучшения создавшегося невыносимого положения. К ним относятся дороги с односторонним движением, паркометры, скромные усовершенствования дорожного покрытия, небольшие автостоянки и т. II. Несомненно, эти средства помогут в течение нескольких лет, но недалеко время, когда все это окажется недостаточным для решения проблемы.

(далее...)

Описанный центр города, разумеется, существует только в воображении, но опубликованные планы г. Форт Уорс свидетельствуют о том, что новый город «сверхчеловеческого» масштаба, возможно, будет осуществлен в недалеком будущем. В проекте этого города, разработанном фирмой «Виктор Грюэн и компания», предусматривается создание сверхскоростной автомагистрали, устроенной по периметру пешеходной торговой и деловой зоны, площадью в 1 кв. милю. Магистраль связана с шестью четырехэтажными гаражами, в каждом из которых размещается 10 тыс. автомашин. Обслуживание зданий осуществляется из подземного туннеля с односторонним движением, от которого отходят ответвления к различным участкам торговой зоны. Передвижение автобусов осуществляется по той же автомагистрали. Три петлевые развязки позволяют автобусам подойти к сердцевине центра. На самой территории центра разрешено движение электрокаров.

(далее...)

Общественный транспорт, покинув скоростную автомагистраль, попадет на центральную автобусную станцию, расположенную на один уровень ниже или выше отметки автостоянок. Затем пассажиры воспользуются скоростными лифтами или эскалаторами, которые доставят их к месту назначения. Операции по обслуживанию магазинов и других зданий будут осуществляться на следующем этаже-уровне. Это обеспечит достаточно большое пространство для разгрузочно-погрузочных работ и складирования материалов и товаров.

На самом верхнем уровне городского центра будет расположена зона пешеходного движения, где чисто, безопасно и откуда открывается великолепный вид на окружающие городские районы. Пешеход сможет спуститься в деловой район, пользуясь лифтами и эскалаторами. В плоскости делового центра передвижение пешеходов обеспечивается движущимися тротуарами или посредством специальных троллейбусов.

(далее...)

Мощь индустрии, вероятно, является главной причиной существования новых гигантских городов.

Как отражены «сверхчеловеческий» масштаб, мощь и активность в формах новой застройки? По-видимому, сейчас преобладает тенденция строительства «больших и усовершенствованных» зданий. Вполне возможно осуществить застройку города-гиганта будущего простыми конструкциями из кирпича, бетона и стекла.

Перейдем непосредственно к вопросу, как наука может содействовать созданию нового торгового центра города.

Этот центр должен быть в основном зоной пешеходного движения. Операции, необходимые для эффективного обслуживания магазинов, должны быть скрыты от публики. Имеющийся опыт показывает, что для того чтобы центр был обеспечен автостоянками, обслуживанием и территориями для пешеходного движения, их надо размещать на. различных уровнях, соединенных между собой специальными вертикальными коммуникациями.

(далее...)

При проектировании городов или зданий проектировщик обязан иметь в виду не только сегодняшние требования, но и учитывать потребности, которые появятся у людей 20, 40 и даже 60 лет спустя.

Тенденции в развитии торговли и изменения в потребностях покупателей так многочисленны, а статистическая информация настолько недостаточна, что оценивать любые гипотезы необходимо па основе личных суждений по всем аспектам этой проблемы. Одних проектировщиков больше всего интересует возможность обеспечения торгового центра автостоянками, другие занимаются в основном вопросом эффективного обслуживания магазинов, третьих волнует лишь эстетическая сторона.

Идеальные торговые центры, так же как идеальные города, вряд ли будут когда-либо построены, но важно позаботиться о разумном строительстве разнообразных центров. Об этом пойдет речь в данной главе.

(далее...)